tag:blogger.com,1999:blog-78850156747216625092024-03-06T15:24:13.965+09:00 モンキーZ50J / CD50のメンテナンスと改造buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.comBlogger107125tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-76306998061575287522020-05-08T16:00:00.000+09:002020-05-09T06:21:25.824+09:008V電装じゃなくって9V電装でした♪ 覚えていますか ふたり目と目が会った時を<br />
覚えていますか ふたり手と手が触れあった時を<br />
それは始めての 愛の旅立ちでした<br />
I love you, so<br />
<br />
と言うことです。<br />
「えっ?どう言うこと?」<br />
つまり、覚えてない!と言うことです。<br />
人とはそう言うものだ!男とはそう言うものだ!と言うことです。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijS3UsbafCiyMVkpDQNSkriUE3iyDEyixPWeOcw_hQ38zyifC8QVyhkJqkzr7NIMsv3T2Zl1WoTyrrh0q29p4AySotMWNuqFAo5V7VXnkWiov9RiCjz2X-gRfscGIlw2W5hjj5gWjKVeo/s1600/01cd50.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="640" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijS3UsbafCiyMVkpDQNSkriUE3iyDEyixPWeOcw_hQ38zyifC8QVyhkJqkzr7NIMsv3T2Zl1WoTyrrh0q29p4AySotMWNuqFAo5V7VXnkWiov9RiCjz2X-gRfscGIlw2W5hjj5gWjKVeo/s400/01cd50.png" width="400" /></a></div>
<br clear="all" />
<a href="http://burattoclub.blogspot.com/2007/07/blog-post_22.html"><span style="color: blue;">以前</span></a>、わたくしのCD50改は8V電装で走っていたのだ!と書いたのですが・・・<br />
間違っていました。<br />
実際は9V電装だったようです。<br />
<br />
ネタ元です。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-A21A5HkigMkaCgbCcD9XxmucEtNrJO-V6pD3K7V2AbMO0pZ1gX0o_ZrBu5EqSzlHRRq2xPg3TwrNLNWI7d2_abjLJd8utTy7YSQWKtANu0tIsBuYnrl06qYCU3mC-gESLL24lCYwiFY/s1600/01-04.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-A21A5HkigMkaCgbCcD9XxmucEtNrJO-V6pD3K7V2AbMO0pZ1gX0o_ZrBu5EqSzlHRRq2xPg3TwrNLNWI7d2_abjLJd8utTy7YSQWKtANu0tIsBuYnrl06qYCU3mC-gESLL24lCYwiFY/s400/01-04.jpg" width="400" /></a></div>
<br clear="all" />
モト・メンテナンス46(2003年4月号)27ページ<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCKjtrx3g6pYyVXrQ6hiJvZQi1CePvplPkEPmXdKQA93l41i8MEWVleXYcvSryuPxBKde3LbMu7vLlZH8L4INYJGvoMHqE0TDyzNdSwE04Vf6RwXKid67BTFT7Ip30PJQRML2G4u1FmtQ/s1600/01-06.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCKjtrx3g6pYyVXrQ6hiJvZQi1CePvplPkEPmXdKQA93l41i8MEWVleXYcvSryuPxBKde3LbMu7vLlZH8L4INYJGvoMHqE0TDyzNdSwE04Vf6RwXKid67BTFT7Ip30PJQRML2G4u1FmtQ/s400/01-06.jpg" width="400" /></a></div>
<br clear="all" />
<b><span style="color: #0b5394; font-size: large;">6V仕様なのに12Vレギュレーター??</span></b><br />
<b><span style="color: #0b5394; font-size: large;">実は、それがノントラブルの理由だった・・・・・・。</span></b><br />
<b></b><span style="color: #0b5394;"></span><span style="font-size: large;"></span><br />
<span style="color: #0b5394;">ここに紹介するドゥカティ350は、ちょっと風変わりなアプローチで電装系の強化を実現している。</span><br />
<span style="color: #0b5394;">で、何が風変わりなのかと言うと、電装が9V仕様なのである・・・・・・。</span><br />
<span style="color: #0b5394;">えっ!? と思われるかもしれないが、12V車用レギュレーター+6Vバッテリー&灯火類と言った仕様なのだ。つまりエンジン始動中は9V仕様。停止中はもちろん6V。</span><br />
<span style="color: #0b5394;">「オーバーチャージでバッテリーが壊れないのか?」と不思議に思うが・・・</span><br />
<span style="color: #0b5394;"></span><br />
<span style="color: #0b5394;">数年前にイギリスから輸入した時点で既にこの電装仕様になっていたとのこと。パーツ流用できる小型4ストローク車の少ないヨーロッパなどでは、意外にも"定番カスタム"なのかもしれない。</span><br />
<span style="color: #0b5394;"></span><br />
<br />
てな事で、'83 CD50、6V最終モデルの6Vレギュレートレクチファイヤーを12Vレギュレートレクチファイヤーに交換し、6Vバッテリー、6V電球のまま走っていたので有ります。<br />
6V25W/25W普通球の明るい事明るい事。当時の最新モデルのハロゲンより明るいのでした。<br />
そりゃそうです。切れる寸前の電圧で灯ってるんですからね~<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZGtPLQylkOoo3Bf8kMWJ2sx_K0i3U2hiPrGEplfem5NASG-4Jj4R5MM1iX17dIRr3yHsM1nuOM5FSdgKN3H_CCNffnq4L7bOfrRnDeBeT3v9yOpEIXAVYTImV8nBnQfNkuTjlQ9vgkg/s1600/01-10.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="640" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPZGtPLQylkOoo3Bf8kMWJ2sx_K0i3U2hiPrGEplfem5NASG-4Jj4R5MM1iX17dIRr3yHsM1nuOM5FSdgKN3H_CCNffnq4L7bOfrRnDeBeT3v9yOpEIXAVYTImV8nBnQfNkuTjlQ9vgkg/s400/01-10.jpg" width="400" /></a></div>
<br clear="all" />
がしかし、当然ながら6Vバッテリーが駄目になったら即バルブ切れです。<br />
<br />
新しいバッテリーを買うか12V電球を買うかの選択で12V電球を買ってしまい、以後は12Vバッテリーレス仕様になったのであります。<br />
で、当時流行ってた?「25Wの消費電力で40Wの明るさ」のハイパーハロゲン(3,000円前後だったような・・・)を入れたのですが、9V電装の25W普通球には全く及びませんでした。<br />
数百円の6V25W普通球が、我がバイク人生で一番明るかったのだー<br />
( ^ω^)アーハハハ<br />
<br />
<br />buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-1920581835691567742016-02-10T16:52:00.001+09:002016-02-10T18:36:37.773+09:00モンキーとゴリラの配線図昭和53年('78年)発売の、ホンダ モンキーZ50JZ-Ⅰとホンダ ゴリラZ50JZ-Ⅲ型の配線図をアップしました。<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7uKap2WbLZ3wzDbHs416Idrn-16WcCCy03oowNSGAuKjTo8c8MQZi9T-ns6DTE1UE1HgtvTc2odDHVXI4QH2f7FTQYQN-RI6vdh9Hoyi3w8Z9U-Eo3jGnPSTgL4OfadLLut9EttpB3ks3/s1600/monkey031.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="211" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7uKap2WbLZ3wzDbHs416Idrn-16WcCCy03oowNSGAuKjTo8c8MQZi9T-ns6DTE1UE1HgtvTc2odDHVXI4QH2f7FTQYQN-RI6vdh9Hoyi3w8Z9U-Eo3jGnPSTgL4OfadLLut9EttpB3ks3/s320/monkey031.jpg" width="320" /></a></div>
<br clear="all" />
<a href="http://www.geocities.jp/burattoclub/haisennzu-z50jz1.htm"><span style="color: blue;">ホンダ モンキーZ50JZ-Ⅰ</span></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBw_mN-lNxf4SvoXovvV6DJVnrM7xVJvCLIjsKLSmAz67zZv7Qgks3dlTHSKZwqaNC9aD5E6RsWaR-J8IFVfnZGNJvvFLPyrsyyy2q-Nhs2W-Ead25lZHd0LZeMbMc8G4HPwww_e2e6CqE/s1600/gorilla030.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBw_mN-lNxf4SvoXovvV6DJVnrM7xVJvCLIjsKLSmAz67zZv7Qgks3dlTHSKZwqaNC9aD5E6RsWaR-J8IFVfnZGNJvvFLPyrsyyy2q-Nhs2W-Ead25lZHd0LZeMbMc8G4HPwww_e2e6CqE/s320/gorilla030.jpg" width="320" /></a></div>
<br clear="all" />
<a href="http://www.geocities.jp/burattoclub/haisennzu-z50jz3.htm"><span style="color: blue;">ホンダ ゴリラZ50JZ-Ⅲ型</span></a><br />
<br />
<br />buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-3286586148715557982008-11-19T19:31:00.001+09:002022-08-19T10:47:08.397+09:00モンキーくんとの別れ。<p>モンキーを手放しました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/8b/481a00d78f57bb50871578480d67265e.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />オークション用に撮影した画像です。<br />元々のエンジンは先に手放してしまい、CDなにすんんねん90のエンジンになっています。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/62/ae/c293dea49416c796828d19ce3e9ecc22.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />モンキーくんとの最後のツーリング。志賀越え(山中越え)沿いのお地蔵様です。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/d7/f1f5edeaeec4621ef6502830c90d1133.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />可愛くて楽しくて、お気に入りのバイクだったのですが、手放さざるをえなくなりました。残念です。<br />で、CDもエンジンが無くなったので、とうとうTLRだけとなってしまいました。TLRはオールラウンドで使えるバイクなので、1台で充分なんですが・・・<br />ちょっと寂しい晩秋です。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-64185885656558877732008-11-14T16:03:00.001+09:002022-08-16T11:07:06.228+09:00バルブタイミング<p>4st.エンジンのメンテナンスをしてる人にとっては、当たり前の話ですが・・・<br />4st.エンジンは、カムチェーンによりクランクシャフトとバルブを押すカムシャフトを同調させていますので、これらの部品を組み付ける場合には、クランク側(フライホイール)のTマークを切り欠きに合わせた時に、カムスプロケの○マーク位置が真上にきてる状態で組み付けなければなりません。<br />これを怠れば、ピストンが上昇した時にバルブが開き(下がり)ピストンとバルブが衝突する事になります。また一山ズレるだけでもパワーダウンし高回転が回らなくなりますので、慎重に合わせます。<br />しかし、フライホイールのTマークが微妙に狂っていたり、取り付け時点でも多少ズレている可能性が有ります。また、チェーンの遊びや張力により僅かなズレも生じます。さらに、使用を続けることでチェーンの伸びも発生します。これら、ほんの少しの誤差が、バルブタイミングを狂わせる原因となります。<br />またヘッドの面研をしたり、今回のように下駄を履かせてカムシャフト位置が変わると、クランクシャフトとの距離が変わり、合わせマーク位置がズレてバルブタイミングが変わります。<br /><br />私のCD50改90エンジンは、アルミのスペーサーでシリンダーを持ち上げて有り、スタンダードのCD90より0.4mm高くなっているんですが、(計算上です)カムスプロケットの位置がご覧のようにズレています。<br />カムチェーンテンショナースプリングが弱くてテンションが足りないのかもと思い、プッシュロッドを取り外してドライバーで押して見たのですが、カムスプロケの位置は変わりませんでした。<br />画像は加工後ですが、合せの○印位置は同じですので参考までに・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/61/abe440028ca279e395918c6488729706.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ええーい、仕方が無い!と、位置を合わせるべく何時ものようにヤスリでゴリゴリと削ったんですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/46/72/86ed3f62894f268a8a469006d0ba7db0.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />(T_T)削り過ぎましたーっ!泣いてもいいですかーっ!最初の画像は削りすぎをそのまま付けてみた所です。<br />そのまま走ってみても、解りませんでしたけどぉ・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/3c/88062f23baf2181175e03ecf793b5271.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />削ってから図面を作ってるようじゃ・・・いけませんね。<br />図面で確認したところ約7°ズレてましたので、7°ズレた位置に印を入れて、合わせられるようにしました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/13/e33d971fd665fa9fb565bfb4f390da5f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />1°や2°ズレたくらいでは感じないんでしょうが、7°ズレると分かります。アクセル全開部分が回りません。一山(スプロケが28Tなので、360°÷28で12.857°)ズレたら、かなりパワーダウンして高回転が回らなくなるんじゃないでしょうか?<br /><br />んじゃ、今日はそんなような事で・・・<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-45686167224573980852008-11-02T20:19:00.001+09:002022-08-19T10:48:28.377+09:00海外製 モンキータンク<p>今年の6月28日、急遽搭載した海外製(中国製?)新品タンクです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/30/c3/84db0ee2bbe24f9a9df9ba17baad9042.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />乗らずにほったらかしになってました。2ヶ月ほどしてから覗いたところ、20年もののタンクのように内部は錆びだらけ、ガソリンを入れたら駄目なのでしょうか?<br />で、さらに2ヶ月経過。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/86/b7d46b72282c84f0dc52979152b7899f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />給油したいのに、キャップがどうしても開けられません。<br />二重になってて、外側だけ空回りしてるようです。右へ左へ、あーだこーだと数十分。中指の皮は剥け血は噴き出てくるしで、とうとうプラスチックハンマーで叩きまくりました。<br />なんとかかんとか外したら、今度は締められません。<br />こんちくしょー!ありえねー!<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/b7/f3943344787b976d7aa95bf6449c0d49.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />締められないで諦める訳にはいきませんので、内蓋と外蓋の全周をエポキシで接着しました。キャップは何とか補修できた?ようです。<br />よし!と、コックを開いたら透明ホースの中を錆びが通過して行くのが見えます。(T_T)タンク内部の錆びを除去しなければ・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/09/8c94745baa22fe59dbd97541a4287ce2.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />錆び取り1回目終了時点の内部です。この後さらにサンポールで錆び取りをしました。しかし、コーティングはしてませんのでまた直に錆びる事でしょう。<br /><br />今回は本当に参りました。海外製がこんなに粗悪だとは思いませんでした。完全に、安物買いの銭失いです。<br />笑ってくれろー!<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com5tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-61377584426519975152008-10-20T15:59:00.001+09:002022-08-16T11:06:03.454+09:00続 圧縮を下げるのさ<p>6月22日に書き込んだ、スペーサーの続きです。<br />まず、曲がったアルミ板に石鹸液を塗り、ガスレンジで焼きなましをしました。<br />石鹸液の焦げる温度が、アルミの焼きなまし温度?と、10数年前に姪っ子の美術の教科書で読んだんですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/11/20ff1a88731a5fabf4b2c0d40db97720.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />自分の記憶に自信は無かったのですが、上手く焼きなましができたようです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/0d/dd01069f6e7c12de5cb71138502cd274.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />前回の確認です。4mm厚のアルミ板に、ベースパッキンを4枚(2㎜)入れてました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/6d/791e4fc045c71215351b76a17a36c9a0.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />今回は4mmと2㎜のアルミ板に、ベースパッキン2枚ですので、計算上は1㎜シリンダーが上に上がり、圧縮が下がる事になります。それでもクリッピングポイントのピストンを使ってますので、スタンダードのCD90よりは高圧縮だと思われます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/31/abe3f58bf44d0665d33898517cfb241a.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />いきなり完成画像です。なんか熱意の無い、いい加減な組み立てになりました。<br />やはりエンジンは、部屋の中で丁寧に組みたいですねぇ。<br />で、予定通りレギュラーガソリンで走ってるんですが・・・思ってたより圧縮が高く、ハイオクの方が良いかもと、ちょっと悩んでます。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-69850945166582870592008-09-17T19:47:00.001+09:002022-08-19T10:50:02.625+09:00モンキー 発電コイルその4 併用コイルのその後<p>前回NSR50/80用をそのまま巻いてみたんですが、無理して巻いた割には発電量が増えた印象も無く、結局スタンダードの巻き数にしました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/57/52c72bdd28b2dd12215be820b2b211b7.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ポイント点火用。<br />ヘッドライト取り出しまで185巻き、充電がプラス51巻きです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/24/2a/dab558f45a135454213b8ac66c84953d.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />C.D.I.点火用。<br />巻き数は厳密に決まってる訳ではなさそうで、今回解いたNSR用コイルは185巻きの51巻きだったのですが、10年ほど前に調べた記録では188巻きの57巻きになってました。<br />このC.D.I.用は、概ね188巻きの57巻き?です。(正確では有りません)<br />で、どちらもテストしてみたんですが、発電量やエンジンに対する負荷等を合わせると、やはりこれ位の巻き数がベストのようです。つまりスタンダードです。<br /><br />(なんのこっちゃーっ! 時間を無駄にしたのねーっ!)<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-71721399929681558682008-06-28T19:36:00.001+09:002022-08-19T10:51:57.263+09:00モンキー タンクが・・・<p>木曜日の夕方、ふとモンキーのタンクに目をやると・・・<br />げげっ!ストライプにシワが!?<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/fa/cb7f6f1749c5e4fe9f96c207e144239e.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />触ると指先が濡れます。錆びが進行しガソリンが滲み出てきたようです。<br /><br />このままでは危ないので、こんな時のために手に入れていた、海外製(中国?)タンクに急遽交換。コピー商品なので簡単です。<br />ガソリンを入れ替えキャップを締める・・・締める・・・締めると・・・あれ、れ?<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/54/9e7bffa72a461f0a10f31db596f5b5a7.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />鍵穴のカバーが斜めになってしまいました。<br />キャップを締めただけなんですが・・・新品なんですが・・・<br />締めてはいけないんでしょうかーっ! 締めた私が悪かったのでしょうかーっ!<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/32/d7b1d9231f3334f29af84f47f5ffa12f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />壊れた物は仕方有りません。そんなこんなの出来上がりです。タンクは黒一色になり、お気に入りのシートも、50Rのロゴの上が破れてきました。<br />諸行無常 色即是空 空即是色 仕方が無いのねー。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-84632923538318680412008-06-22T15:54:00.001+09:002022-08-16T11:04:33.961+09:00圧縮を下げるのさ<p>カブ90のクランクを組んでから2年半ほど経ちます。<br />高圧縮で、ビジネスバイクなのに!ハイオク仕様です。<br />リッター200円が見えてきた昨今ですので、圧縮を落としてレギュラー仕様にしてみるか?と言う事でありまする。<br />CD50のストロークが41.4mm。カブ90のストロークが49.5mm。<br />ストロークからすると約4mmシリンダーを持ち上げれば良い筈なんですが、90用のシリンダーは約6mm背が高くなってるようです。<br />カムチェーンが2コマ増えるので、どうしても6mm持ち上げなければならないんですね。ですので、90はピストンがシリンダー上面とつらいちでは無く、少し下がった位置に来るんだそうです。<br />前回、そんな事を知らない私は、ストローク量から計算した4mmのアルミ板で下駄を作り、辻褄合せで急遽追加したベースパッキン4枚?5枚?仕様で2年半走ってました。<br />しかーし、ガソリンはまだまだ上がりそう。それに、少しカムタイミングがズレてて高回転の回りが悪いので、2階建てにしちゃいます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/bb/2e8ffe4181dba59258f73358e9498af1.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />手元にあったアルミ板は1.5mmと2㎜厚。ベースパッキンを上下2枚入れるとして、1.5mmを選択。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4f/4d/1f5c3618803055c1fe31164af75f1889.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />70ccのシリンダーを探したのですが、去年の秋に処分したらしく見当たりません。仕方なく50ccのシリンダーで形取りをして、スプレー糊で貼り付けます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/7e/a6aa67e2bc52464c9e7fb7f06ac8d2b3.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />外周をハサミで切ったのですが、案の定アルミ板が曲がってしまいました。時間がかかっても、やはり糸鋸で切るべきでした。組む前に焼なまししましょう。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4d/84/aa21953b3e446874be1858554d501e64.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ヤスリで整えて完成。<br />何時でも組めるんですが、いかんせん空模様が・・・<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-5064385189726211692008-06-21T15:50:00.001+09:002022-08-16T11:03:22.833+09:00ブレーキシュー交換<p>最近ブログが繋がりにくい上に、エラー表示まで繰り返し申し訳有りません。AutoPageには不具合を報告してるんですが、なかなか対処して貰えません。見にくいですが、今しばらく堪えて下さい。宜しくお願いいたします。ではでは、本題です。<br /><br />メンテナンスフリー?のCDなにすんねん90ですが、久しぶりに乗ったらリヤーブレーキが戻らなくなってました。浸透性潤滑剤をスプレーしたのですが、カムが立ったままで戻りません。<br />仕方有りません。交換しませう。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/a4/4cd52f6539b3a25ae016c73d842c420f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />上がCDのシュー、残り1.9㎜。下がモンキーの中古シュー、残り2.8㎜。充分ですね。<br />同じシューだと思ってたんですが、スプリングのかけ方が違ってました。CD用はたすきになってますが、モンキー用は平行に取り付けるようになってます。<br />ほんじゃ、今日はこんな按配で・・・失礼をぶっこきます。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-67097126103081906542008-06-08T20:07:00.001+09:002022-08-19T10:53:41.097+09:00モンキー 発電コイルその3 併用コイル<p>今回はNSR50の発電コイルを解き、そのまま巻いてみました。ですので、全波タイプでは無く、併用コイルです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/18/25/3bba8ba63529b13bd9d6db32880e13a6.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />NSR50用は線径0.9mmで、充電部分の巻き数が185回ヘッドライト部分が51巻きでした。これを鉄心の細いモンキー用にそのまま巻きますので、当然巻き数は増えます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/d0/9dc8416b94cce9c3b51e59f99f88f0f4.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />前回の全波用に比べると随分太くなってます。フライホイールに当らないように、円周を意識して巻いてみたんですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/af/6bb3eac14d016758462915d0bd9c5335.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ベースにコイルが当ってしまい、ベースを削って逃げを作りました。ポストは8mmです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/9a/dfed8f83065f0d1f3815d7d96289bd90.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />またC.D.I.点火になります。点火のテストでは無いんですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/37/4425be97a63f51dab8b60a07cd17adb1.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />んんんー。当ってます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0d/53/1ee8113d6402b7875d0625800f5ffb6f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />巻き枠のプラスチックが擦ってたので、コイルを傷つけないようギリギリまで削って、テストしてみる事にしました。<br />キックをしてみると、シャーシャーと擦れる音がしてます。拙いかなとも思ったんですが、そのままエンジンをかけてしまい、少し回したら音はしなくなりました。プラスチックですので磨り減ったのでしょう。<br />で、何時もの小関峠までテスト走行。(往復で3~4km?)今の所問題ないようですが、もう少し乗ってから再度確認してみなければなりませんね。<br />肝心の発電量ですが、少し増えました。これ以上巻けない所まで巻きましたからね。電圧も、ちょっと高めのアイドリングで12V有ります。<br />しかし、はっきりエンジンへの負荷が分るようになりました。スイッチオンで回転が下がります。だからと言って、特段問題はないのですが・・・<br />185巻き51巻きでのテストもしてみなければ・・・終わりません。か?<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-79126007491143046362008-05-17T19:36:00.001+09:002022-08-19T10:55:43.488+09:00モンキー 強化コイル<p>NSR用コイルをリサイクルして作った発電コイル。ヘッドライトオフで有れば、問題無くアイドリングでもウィンカーが点滅します。しかし、ヘッドライトを点けると、気持回転を上げなければ点滅しません。<br />「良いじゃないか!」とも思うんですが、此処で止めれば男が廃る!<br />って、とっくに廃ってますけどぉー<br />もう少し電流を増やしたくて、寺町のマルツで1mmのポリウレタン線を買ってきました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/6e/c595591251435844c4afea4009d424d0.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ホンダの発電コイルは、概ね0.8mm~0.9mmで巻いてる有るようです。限られたスペースと、電圧、電流のバランスを考えると、それ位がベストなのでしょう。<br />しかしっ!少しでも隙間が有る限り、0.1mmでも太くしたい!男は太く!長く!(下ネタかよぉ)<br />XLやXRの強化コイルは、1.1㎜で巻きなおして2アンペアほど電流が増えるようですので、1mmのポリウレタン線で、1アンペアの電流増を目指しましょー!<br />今回も、点火用のコイルを解いて使います。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/9f/1786d3aa23f95b894f153f943721e342.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />あああ、指が痛い。<br />1.2mmが手巻きの限界らしく、1mmでも指には水ぶくれが出来て悲惨な状況になりました。<br />「えっ!気付きましたぁ?」<br />そうです。C.D.I.点火のベースを外すのが面倒くさくて、手元に有ったポイント点火のベースに付けちゃいましたーっ!<br />これでは、発電テストをするのに、まぁたポイント点火に戻さなければなりません。<br />はたして、どっちが面倒なのでしょうかっ・・・・・<br /><br /><span style="color: red;"><5月18日追記></span><br clear="all" />天気が良いのにツーリングにも行かず・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/68/b0/8f21089a7186653fe7ddf0c95730699b.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />線加工をしただけなんですが、えらくてこずってしまい、2時間ほどかかりました。<br />取り付け&テストは来週かな・・・<br />ほんじゃね~<br /><br /><span style="color: red;"><5月25日追記></span><br />テストしてみました。一応ヘッドライトオンでも点滅してるんですが、思ったほど電力アップしておらず、ちょっと残念な結果でした。無理をしてでも、もう少し巻き数を増やすべきだったのかも知れません。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-18948884640095181902008-05-11T19:21:00.001+09:002022-08-19T10:56:52.792+09:00モンキー イグニッションコイル交換<p>飽きもせず、またもやイグニッションコイルの交換です。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/a7/1c4fcfdce9db1490667955109b4a2f15.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />前回の画像です。イグニッションコイルのコードが短くって、ツンツンなんですぅ。<br />で、残り物のCD50のコイルを見ると、コードがフレームの中を通るので、変な癖が付いてて使えそうに有りません。ぐぁ、よく見るとコードが交換できるタイプじゃあ~りませんか。早速、ポイント点火で使ってた黄色のコードに付け換えました。<br />しかーし、中途半端な長さです。スタンダードのコイル取り付け位置には足りず、フレームにタイラップで止めるには長過ぎる。(切ればいいんですけどー・・・)<br />あーでもない、こーでもないと悩み、これまた、残り物のステーを使ってなんとか固定。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/71/68b628ff05958756ebce86bb89cf583b.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />どうにかこうにか、マフラーとフィルターの間に納まりました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/2e/7174bd6e7f0488ba27e1b46c24ff2eaa.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />コイルを交換しただけなんですが・・・2時間半くらいかかったようです。<br />作業時間、30分のつもりだったんですけどねぇ・・・ガチョーン!<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-89420338986751699542008-04-13T19:45:00.001+09:002022-08-19T10:58:30.714+09:00モンキー 全波整流レギュレートレクチファイヤー<p>モバオクで、ホンダの全波整流レギュレートレクチファイヤーと、同じ配線色の物を見つけました。C.D.I.とセットで880円。あまりに安い。色は同じだが全波なのか?怪しい・・・<br />会員でもないので、その時は入札しなかったんですが、先週覗いて見ると無くなってました。無くなると欲しくなるもで、(CDのC.D.I.をモンキーに移植したので、C.D.I.も必要になったのですー)同じ様な半波のセットを出品されてた方に問い合わせた所、在庫が有ると言う返事。早速注文しました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/59/61/e1ed774103bcac369363cc839a1a39bb.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />おったまげ!<br />セットで880円で驚いてたのに、相性が有ると言う事で、おまけでC.D.I.が2個入ってました。いくら何でも採算が取れてるのでしょうか?<br />調べてみると、真ん中のC.D.I.がダックスレプリカ用らしいので中国製でしょう。右のC.D.I.は中国のメーカー名が入ってます。レギュレートレクチファイヤーは、無印ですがおそらく中国製だと思われます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/b9/456a398c11a2b0593961dc8ffba86425.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />今回の線加工は接続端子の打ち換えだけです。ホンダと同じ配線色なので、接続も同じにしてみました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/ad/d43e4d40f8bf72ea6fd6e315a94ec1fa.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />黄色と桃色は当然発電コイル。緑はアースですので同じく緑。赤は直流+で同じく赤線と接続。ホンダの場合黒は、赤線がメインスイッチで黒に接続され、同じ直流+が流れますので、直流+が出てる可能性が有り、ヘッドライトの電源として黄色に接続してみました。<br />しかし、ヘッドライトは点灯せず電気は出てませんでした。で、電圧検出の入力だろうと、赤線からワタリを取って電気を入れみました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/15/629bc2a34355c39b7fc2ed7ff57fa6b1.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />これで全ての電装が点灯。電圧も6V~15Vで制御されてるようです。で、黒線をカットして電気を入力せずにテスト。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/04/d4a841342b6a9a2a0a8bf89fa63b74fd.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />この状態でも6V~15Vに制御されてました。<br />ここからは想像ですが、黒線は電圧検知回路の入力線で、赤線の電圧がしっかり制御されているので、それ以上の電圧でなければ働かないのかも知れません。<br />テストの結論は、このレギュレートレクチファイヤーが全波整流で有り、TLR等の12V化に使える。(しかし、サイズがTLRの3倍くらい有り、取り付け場所には思案が必要)<br />ただし、TLRのようにヘッドライトが別系統になってる場合、ヘッドの制御まで出来るのかはテスト未了です。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/ed/14f2f70ea7dafdd0d58d86cee42ff374.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />セットになってたC.D.I.は、どちらもCD50改なにすんねん90で使えそうです。ただし、始動時、低回転時の火花が少し小さいかな?アイドリングが下がりました。<br /><br />このレギュレートレクチファイヤーが気になった方は、下記のアドレスに問い合わせてみて下さい。現在モバオクには出て無いようですので・・・<br />13-tora@ezweb.ne.jp (Garage虎)さんです。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-27278535599433065852008-04-05T19:24:00.001+09:002022-08-19T10:59:44.197+09:00モンキー CDI点火にしました<p>Oリングとシールが手に入ったので、早速組み込みました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/fb/2c91b3f2e2f98d40fe98b3d23ea5a320.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ギリギリですが、コイルとフライホイールの接触も無く、サクサク組めました。<br />さあ、各部品を接ぞーく!<br />とっ、何時ものように問題発生。使おうと思ってた、CD50の純正C.D.I.が無い!あっちの箱、こっちの箱と捜しまくったのですが、出てきませんでした。<br />去年、部品を処分した時に捨ててしまったのかぁ・・・?<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6f/49/e63e78ac5140fcaf20012cbc9b435ad6.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />仕方無いので、CD90で使ってる、レーシングC.D.I.を外しましたー。これで、C.D.I.が見つかるまでCD90には乗れません。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/4e/37e3c2d53ae8e94d2b9826a5292955b7.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />イグニッションコイルも中古です。赤いコードに換わってますが、おそらくTLM50用でしょう。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/c8/01f2fe78499606d8c9eb8e1d4c8ee8cf.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />最初この様に付けたんですが、50Rシートのステーが短くてレギュレーターに当ってしまい、レギュレーターをフレームの内側に移動しました。(純正シートなら問題無く付けられます)<br />で、エンジン始動!電気かくにーん!<br />えっ、えっ、えっ、電気が・・・電気が・・・電気がぁーっ!点かないーっ!電圧ゼロ。ミスったのかーっ!<br />接続を外し、発電コイルに直結すると電気が出てます。レギュレーターのパンクなのかー!<br />あらっ、まあ。コンデンサーを接続したままでした。全部交流回路になったので、コンデンサーは要らないのねーっ!<br />コンデンサーを外すと全て点灯しました。良かった良かった。発電量も増えてます。アイドリング回転で、ヘッドライトを点けてもウインカーが点滅してます。良かった良かった。<br />整流してもしなくても、全波はいい。バッテリーレス派は全波にしよーずぇ。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/1b/95cabce9708b7d2b6a0e4573e387205a.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />テスト走行で山科疏水にいったのですが・・・人が・・・人が・・・人が・・・(これでも、人が途切れた瞬間を狙って撮影したんです)<br /><br />40年前のイメージで、のんびり桜並木を楽しもうなんて・・・あさはかな考えだったのねー!<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-39552228556573153372008-03-30T22:37:00.001+09:002022-08-19T11:02:28.337+09:00モンキー CDI点火 経過続報<p>あまりに大きかった発電コイル。2層減らし、ツバをカットしました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3c/57/02f11169a906abe2d35fa31fd0b15fda.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/6d/5d00a58fbe068cdd0957f2871e013761.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />分り難い?かもしれませんが、結構細くなってます。<br />ポストも1mm短くしたんですが、それでもベースとコイルに、これだけの隙間ができました。<br />しかーし!その分電力が減るんですよねー。つらいです。<br />で、勢いに乗って作りあげたのがこちら。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7f/cd/09f871093e2f2173d67ccf7e914c82e7.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />結局、平網導線によるダイレクトアースは中止。太過ぎて、ケース外側に引き出すのに、無理が有りますねぇ。ケース加工はしたくないので・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1f/03/ba4e4d119cea9c510527a4d717affb81.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />レギュレーターの線加工も完了。レギュレーターは、TLR200のヘッドライト100Wで使った物を、再度引っ張り出してきました。正負両側を制御するタイプのA.C.レギュレーターです。<br />ちょっと壊れてるようで電圧が上がらないんですが、これしか持ってないので仕方有りません。なるべく早く、新しいレギュレーターを手当てしましょう。<br /><br />さあ、組み込もーっ!! !と・・・ら、ら、ら、ら、<br />オイルシールとOリングが無いー! 買い置きが有ったはずなのにーっ! 何故っ? 何故なのー?<br />じゃ、今週はこんな按配で・・・<br />つづく。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-69603962213685902502008-03-23T22:17:00.001+09:002022-08-19T11:04:11.297+09:00モンキー CDI点火 続報<p>コイルの大きさが気になるモンキー君。面倒ですが確認してみました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/a4/2e9dcba07498003ada7b907896608949.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />さあ、フライホイールを付けてみませう。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/09/6e/cac03b1c972cc4d6245d08d09ccd5cf7.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />あちゃ~!論外でした。フライホイールを付けるどころか、いきなりコイルのツバがあたってますぅ。<br /><br />はぁい、残念でした。もう一度コイルを巻かなければなりませーん。<br />以上、悲しいお知らせでしたぁーっ! ほんじゃねー。<br />つづく<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-58076294676219998502008-03-15T21:46:00.001+09:002022-08-19T11:05:41.664+09:00モンキー CDI点火に・・・<p>ひと月ほど前に巻いた全波用のコイル。当初は、スタンダードのベースに付ける予定だったのですが、C.D.I.点火用のベースが2個残ってる事もあり(以前、京都の某ショップを経由して販売してた残りです)、こちらのベースに付けてみました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1e/53/36c71d84379296ca2c4b3b222ce9aaf1.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ほぼ出来上がりです。<br />自分用ということで、ダイレクトにアーシングしようと平網導線を使ってますが、これは確定では有りません。<br />問題は、リサイクルの手巻きコイルが大き過ぎ!なのでした。NSRのエナメル線を全部巻ききりましたからねぇ。(NSRはコアが大きいので、必然的にエナメル線もモンキーより長い)<br />欲張り過ぎました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/f7/d48c8fa916e135621ecfb122342fe790.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />KIT販売してたものより、ポストを1mm高くしたんですが、まだコイルとベースが接触してますねぇ。<br />さらにぃ!大きいものを上に上げたので、フライホイールと当るのは必定なのでしょうかーっ!<br />つづく・・・<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-57726241872908142162008-02-09T19:44:00.001+09:002022-08-19T11:07:18.168+09:00モンキー 発電コイルを作る<p>雪です。音羽山は20cmくらい積もってるかも知れない。昔だったら喜び勇んで走りに行ってたんですが、何時の頃からか一歩も外へ出なくなりました。どあって~、寒いんだもん。<br />と言う事で、最近の定番室内作業です。<br />モンキーの発電量が足りません!ので、併用コイルを全波タイプに変更します。と言っても、有り物の部品で済まします。どあって~、パーツ屋まで出かけるの寒いんだもん。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/dd/f0d73a9c3384e17ed34a8786e455ba6f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />各家庭に2、3個は転がってる、(はいはい)カブ用のステーターベースとNSR系の発電コイルです。<br />カブのステーターベースに付いてるコイルは、点火用のエキサイタコイルですので、これをベースに、NSRのエナメル線(ホルマール線又はウレタン線です)を巻きます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/b9/a6b562e2c8ec92835d4382ddbb5471eb.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ちなみに、線が太くなれば電流が増えます。(だから、右のNSRの電装用は太いのさっ)<br />カブのコイルはポイント点火用のコイルですが、C.D.I.点火用はもっと線が細くなり電圧が上がります。したがって、同じ役目をするコイルですが、C.D.I.点火にはポイント用のエキサイタコイルは流用出来ません。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/02/f41e282722820f3f61a813ae644f3007.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />解きました。コイルを止めるツバの部分がちょと小さいので、プラスチックで作ります。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/9d/14843c67388c4fd320e14dbcfa9e25ca.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />適当な空き箱が有ったのでこれで作りましょう。ビニールっぽいプラスチックで、割れにくくてよさそうです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/34/df8f1625c6c253110ef7e34fc7da688d.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />こんな大きさにしてみました。コイルをベースに取り付けた時に、当らないギリギリのサイズです。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/01/5b/1cbef0f8465e34d4205f2d8327b27107.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />あっと言う間に出来上がりの写真ですが、NSRのコイルを解きながら巻くのは大変でした。<br />コイルはニスで固めてあり、綺麗には落ちてくれません。また、一度巻いてある物ですから、うねうねと曲がってます。それを出来る限り真っ直ぐに伸ばしながら、さらに強く引っ張って巻かなければなりませんので、指と言わず指の付け根まで痛くなります。<br />と言う事で、出来上がりの見てくれは、ご覧の有り様。<br />やっぱり、新品のエナメル線を使いましょーね。って、こんな馬鹿な事は誰もしないか・・・<br />最後に、ニスの代わりに2液式のエポキシで固めれば出来上がりなんですが、持ってませんので完成は後日です。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/33/30/8874773ac94fd2763048e7257753012f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />一応仮止めをして確認。ベースには当たってません。後はフライホイールに当らなければ良いのですが・・・確認は、これまた後日です。どあって~、寒いんだ・・・(はいはい)<br />導通テストもしておきました。。抵抗は0.6Ω、2本のリード線以外導通無しと言う事で、全波型コイルの完成となりましたーっ!<br />次回をお楽しみにー。<br /><br /><span style="color: red;"><2月10日追記></span><br />雪も溶け道路も乾いてきたので、ホームセンターでエポキシを買ってきました。<br />こねこね、ぬりぬり。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/45/8fa4bdee4111cc96be937958b3ae08a0.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />気温が低くてなかなか硬化しませんねー。このまま放置です。<br />じゃ、今日の所はこんな按配で・・・ひとつ宜しく。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-36994765275513429532007-11-23T19:52:00.001+09:002022-08-19T11:08:50.692+09:006Vモンキー CDI点火用ステーターベース<p>7~8年前に書いた図面が出てきました。<br />6VモンキーをC.D.I.点火に変更する為のステーターベースです。ピックアップ内蔵型で、ローターの磁石位置を読み取り点火します。点火時期はBTDC35°に設定。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/39/7f/2e582d909a989fcd87bb6bdb40bf9f94.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />しかーし、図面に不備が有るのか?はたまた鋳造してから機械加工する物だからなのか?削っては貰えませんでした。<br />そんな心温まる、思い出の図面です。(ハイハイ)<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-21951647298218973372007-11-17T19:32:00.001+09:002022-08-19T11:10:48.049+09:00モンキー Z50Z ハーネス製作<p>持ち主曰く、カブ用ハーネスです。今回はこれをバラして製作してます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/ef/2761081cda1e1a4c4cd024e9a802cc98.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />一週間ぶりの作業で、何処まで進めたのか解らなくなってました。<br />やっぱり、作ろうとしているハーネスの配線図は必要ですねぇ。で、書きました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5f/4e/46b99a268be2f921d9b56d193d62a076.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />当然12ボルトC.D.I.点火になります。<br />緑線(アース)は省きました。Z50Zのランプ類は直接アースを取ってる為に必要ないからです。<br />C.D.I.のみエンジンからのアース線を接続し、レギュレートレクチファイヤーとイグニッションコイルは、後付けでアース線を引きます。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/f7/a573ab1e2a604fb34c36dd1e474d2a19.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />ハーネス製作に必要な端子は、250型、110型、ギボシ端子なんですが、メインスイッチ(コンビネーションスイッチ)に接続する端子は特殊なタイプで手に入りませんので、ハンダで接続し流用します。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/52/ac/ff5ab07e7e45de201cca92c3b49052ee.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />完成。<br />実際は車体に合わせて製作する物ですが、今回はそれが出来ませんのでC.D.I.の線やアース線は長めに製作したつもりです。<br />また、12Vバッテリーへの接続カプラーと端子が有りませんので、ギボシのオス、メスとなってます。バッテリーを搭載する場合は、サブハーネスを製作し対処していただきましょう。<br />バッテリーレス用のコンデンサーも用意しましたので、もしバッテリーが搭載出来なくてもそのまま走行できます。<br /><br />しっかし時間がかかりました。中古ハーネスをバラして使うのは大変です。<br />部品も全部用意して、新品の電線を使いましょーーーーっ。って、全色揃えるのは無理かな?<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-73742425716502998402007-11-10T20:31:00.001+09:002022-08-19T14:11:46.045+09:00モンキー Z50M?ハーネス<p>知り合いから、リジットモンキーにカブ90のエンジンを載せたいので、ハーネスを製作して欲しいとの依頼がありました。<br />以前、別の知り合いからZ50Mの配線図を貰ってたので、何とかなるかなと承諾し引き取ってきたのですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/0e/6cae7ccff077490dabdb89cecb1c380c.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />持ち帰って配線図と照らし合わせたところ、全く違ってました。<br />配線図はバッテリーレスでウィンカーが付いてませんが、持ち帰ったハーネスにはウィンカーのラインが有ります。<br />面倒ですが配線を調べて回路図を作成しなければなりません。<br />同じハーネスが2本有るのですが、どちらも弄ってあり信用できませんので、見比べながらの作業です。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7c/2b/b325698c955584e923860d683c36d9c1.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />しかし、肝心な事を忘れてました。接続される側、特にメインスイッチの切り替えを調べて来なかったのです。(手持ちの配線図が合ってると思ってたので・・・)<br />配線図にすると、バッテリーが搭載される事、緑がアース線ではなく充電系である事、バッテリーのプラスにスイッチが無いので、マイナスを遮断するらしい事は分ったのですが、メインスイッチの切り替えを確認しないと安心できません。<br />もう一度確認しに走るか・・・<br /><br />こんな時こそgoogle検索。Z50Mで検索してたのでちょっとてこずりましたが、有り難~いネット時代です。出てきました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/22/2b/80f498d3e2c1c8b4fdd54bd5df6600c9.png" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />Z50Mでは無くZ50Zだそうです。<br /><br />おー、これこれ。最初っから検索すれば良かったですぅ。時間を無駄にしましたねー。<br />バッテリーはマイナススイッチで、問題のメインスイッチの切り替えも分りました。<br />これで安心して製作できます。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-77276336453272397802007-10-27T19:32:00.001+09:002022-08-19T14:13:14.331+09:00モンキー テールブラケット修理<p>先週のツーリングで、ポッキリ折れてしまったブラケット。<br />鉄板で製作するのも面倒なので、アルミアングルで修理しました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/b5/f9b07286136edc4a789eb64c6954e554.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />元の部品はアルミに筋を入れ曲げ加工して有りましたが、曲げた所に褶曲模様が出来ており、これは折れる!と、予想させる物でした。<br />で、最初っから曲がってるアングル材の方が、曲げ部分は強度が高い筈。修理も簡単ですしね。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/73/02/d9f58371feeaba6cd0eae68637ce4b5a.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />テールライトブラケットと、ライトユニットの間に挟み込んで完成です。<br />ベースが少し曲げ加工してあります。元のパーツはこの方向で付けてたんですが、今回はシートに当って付けられず、裏返してして付けました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3f/4f/e94e10b31ca8de222b51b3019a5893b9.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />裏返すとシートとのクリアランスが確保出来て良いんですが、垂れた感じで格好悪くなりました。真っ直ぐに修正した方が良いようですね。<br />ま、取り合えず修理完了です。<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-70555076309327360902007-10-13T15:46:00.001+09:002022-08-16T11:00:43.938+09:00ハンドルクッションラバー交換<p>CD50改なにすんねん90のハンドルがグラグラになったので、ハンドルクッションラバーを交換しました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/67/f1/0e6f896288ca4cbf809228722e87837f.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />24年間、振動に耐え続けたたラバーです。<br />随分前に、新品を購入してたんですが・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/66/11/a49950f1041e9a187ab4195d3a1fa313.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />何処にしまったのか分りません。<br />しかしバイク屋でもないのに、なんだかんだと新品パーツが溜まってますねー。困ったもんだ。<br />薄っすらとした記憶を辿ってみると・・・<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2a/ea/5372b60054e38e9198e509d8ac562fda.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />交換しようと思ってたんでしょうね、工具箱でクシャクシャになってました。<br /><br /><img src="https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/eb/eaf6c30478aa03544245216e1fecc31c.jpg" align="left" border="0" /><br /><br clear="all" /><br />完了。<br />やっぱりメンテナンスはしなければなりませんね~。押しても引いても、しっかりしました。<br />これで、また24年乗れます。かぁ?<br /><br clear="all" /><br /></p>buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7885015674721662509.post-4112005114958532562007-10-08T17:09:00.000+09:002019-03-15T16:52:20.286+09:00フロントフォークの捩れ今日のツーリーング中止で書く事が何も無いので、フロントフォークの捩じれの見方を書いてみます。<br />
昔のTL125など、フロントフォークが細く剛性の低いフロントフォークは、転倒するとフロントフォークが捩じれ、タイヤが明後日の方向を向いてました。<br />
で、立ち木や電柱にフロントタイヤを当て、ハンドルを強引にきって修正していたんです。取り合えず真っ直ぐにしなければなりませんので・・・<br />
本当の修正方法は、フロントのアクスルシャフト、フロントフェンダー、アンダーブラケットを緩め、フロントフォークを数回ストロークさせてから、アクスルシャフト、アンダーブラケット、フロントフェンダーの順にしめなければなりません。これでフロントフォークの芯がでてスムーズな動きになります。<br />
これは、捩じれた時だけでは無く、ブレーキなどフロントのメンテナンスをした時には毎回行ないます。適当に組むのとストロークさせてから順番に締めるのとでは、顕かにフロントフォークの動きが変わります。<br />
では、捩じれの見方です。残念ながらモデルがモンキーですので、何卒良しなに・・・<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbGxwxedz132CJ8FFsZkTI9ZhiXqTwaxFw3vtTxGN2BmUviLzbrCqBE_b_3JIOxZaNmkU47gUi-tr_JTK7v3Pg8gyckc_YxvTSJmEx6hZ_yVhlpIjmsQLJJ4Vj4HVQ04xs59WeGqoWGBiF/s1600/20071008001.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbGxwxedz132CJ8FFsZkTI9ZhiXqTwaxFw3vtTxGN2BmUviLzbrCqBE_b_3JIOxZaNmkU47gUi-tr_JTK7v3Pg8gyckc_YxvTSJmEx6hZ_yVhlpIjmsQLJJ4Vj4HVQ04xs59WeGqoWGBiF/s1600/20071008001.jpg" width="400" /></a></div>
<br clear="all" />
フロントフォークを斜めから見ます。フェンダーとタイヤの間。<br />
普通ここはインナーパイプです。左右のフォークを斜めから見て、隙間が平行で有ればフロントフォークは捩じれてません。<br />
右から見た場合、下側が広いようで有れば右に捩じれて、タイヤが右を向いてます。上が広いようで有れば左に捩じれてます。<br />
捩じれを発見したら、先に書いたように正しい手順でメンテナンスして下さい。真っ直ぐに戻ります。<br />
正しい手順で締めたのにタイヤが明後日の方向を向いてる場合は、インナーパイプが曲がってる?事でしょう。残念ながら堪えて下さい。<br />
<br />
<br />buratto28gohttp://www.blogger.com/profile/08800579081218743081noreply@blogger.com4