モンキー F.ブレーキサポート

まだ完成ではないんですが、ほぼ形が見えてきました。使用する材料はアルミアングル材３×４０と、イタリアBeta社のハーフムーンメガネレンチ８×１０mmです。




レンチの１０mm側に１２mmのアクスルシャフトが通るようヤスリで広げたのですが、滅茶苦茶時間が掛かりました。リューターか１２mmのドリルを使用すべきですね。（どちらも持ってませんが・・・）




現物のバイクが手元に無いので、メモってきた寸法を元にアルミアングル材を切り出して一応の完成。バイクに取り付けてからボルト穴を空けます。




で、バイク屋さんへ。
んんんー、しまった！ブレーキワイヤーを取り付ける、上側の幅が狭すぎました。残念！
アングル材を再度切り出さなければなりませんね。




ちょと長過ぎですが、メガネレンチの長さが決まってるので、どうしようも有りません。
格好より機能だーっ！（と、無理やりにでも思っておきましょう）

モンキー F.ブレーキ

テールランプも修理しなければならないのですが、なるべく簡単な方法でF.ブレーキが効くようにしようと、アームの確認をしてみました。




細いと思ってたんですが、取り付けの穴はTLR200用と同じなんですねぇ。と言うことでTLR200用を付けてみたんですが、曲がりが邪魔をしてかっこ悪いったらありゃしない。




ならばと、CD50と比較。ストレートで長さ的にも良さそう。ブレーキシューもCDと同じ筈ですので、このアームで過不足なく効く筈です。




こんな感じです。バイク屋さんに転がってた、同じタイプのアームを付けてみました。
問題はブレーキワイヤーの角度です。ステーを溶接で伸ばすのが簡単なんですが、肝心のアルゴンが無い！ 強度が必要な場所です。ヘタクソな私のアーク溶接では心配なので、サポートを製作しようと思います。ちょっとかっこ悪くなりそうですが、効くブレーキの為には仕方有りませんね。

モンキー スイングアーム交換

ロングスウィングアームになってたので、スタンダードに戻しました。ショックは流石にスタンダードに戻す気になれず、TLMやCDに使ってるタイ製ショックです。ちょとレーシー・・・




スウィングアームの落札価格は1,000円位だったと思いますが、ブレーキロッドやチェーンカバー、アクスルシャフトまで付いてました。あら、嬉し。
バイク屋さんへ、ＧＯ！




さくさく付けて、チェーンを切って完成。やっぱりロングスウィングアームの方が格好いいですねー。ま、しかし、こっちの方がカワイイから良しとしましょう。
エンジンを始動し電装の確認をしたんですが、バッテリーは何とか生きてる？ようです。ヘッド、ＯＫ！ウィンカー、どうにかこうにか点滅。テール＆ブレーキがアウト！でした。




ゴムベース部分ですので修理できませんねー。どうしたもんだべー。リヤフェンダーの装着と共に悩んでみます。
フロントブレーキが笑ってしまうくらい効かないので、これも対策しなくては・・・

モンキー 6V球で12V交互点滅リレーのテスト

前回は、充電器の６Ｖレンジで12Ｖ８Ｗは点滅するのに、６Ｖ８Ｗは点滅しないと言う結果でした。
で、電球の抵抗を調べると、12Ｖ８Ｗが1.9Ω、６Ｖ８Ｗが0.5Ωでした。その差1.4Ω。と言うことは、６Ｖの電球に1.4Ωの抵抗を追加すれば点滅するんじゃないかと、可変抵抗を接続してテストしてみました。
抵抗値を微妙に変えて行くと、偶然？点滅する所が有るんですが、やはり、偶然。電源を入れなおすと点滅しませんでした。
やはり駄目かと諦めたんですが・・・







リレーを代えたところ、何故だか点滅し出しました。
ひょとしたらと、抵抗を外し直接接続しても正確に点滅してます。
使ったリレーは同じＫＴ２なのですが、以前に中身が見えるようにシールド材を取り去った物です。




シールドを取り去ったからでは無く、個体差だと思うんですがどうなんでしょう。
何十個かに一個、何百個かに一個？は、６Ｖで使用出来るリレーがあるのかも知れませんね。
これで、今度の６Ｖモンキーのリレーは決まりです。
モンキーで使用されてるバッテリー（６Ｎ２－２）は弱いので、とても有り難い個体差です。

モンキー エンジン搭載

本日エンジン搭載。数回のキックで軽く始動しました。心配だった社外マフラーの音も、思ってたより静かで安心しました。




これで一応走れる訳ですが、ノーマルスイングアームと社外ショック、リヤフェンダーを購入済みで、これを交換してから走り出そうと思ってますので、ナンバー取得は12月になりそうですね。




悲しいお知らせです。また懲りもせず、TLR200用の14Ｔを取り寄せて見ました。今回はKR3（CA250レブル）です。ほとんど前回のクラブマン用と同じ、駄目でした。
XR200用辺りが使えそうなんですが、パーツリストが無く発注出来ませんので、次は23インチのスニーカーXL250Sでいってみよう！かな。

ICリレー製作

今週はモンキーのエンジン搭載をする予定だったのですが、通勤に使ってるCDなにすんねん90のウインカーがおかしくなり、急遽リレーの製作となりました。
私のCDなにすんねん90は、当たり前の様にバッテリーレス。消費電力を抑えるために、LEDウィンカーに変更してます。と言う事でリレーもICリレーです。
掲示板になんの問題も無いと書いたばかりなんですが・・・
点灯しなかったり、点灯してたのに消えたり、交差点を曲がり終える頃に点灯したりと、日暮れの早いこの時期に困った症状です。




以前製作したテスト済みのリレー（回路が違います。確かオーディオＱのキットでした）に交換しようと引っ張り出して見たのですが、こちらは点灯しっぱなし、点滅しなくなってました。なんで？




四十の手習い。バイクの電気だったら分かるようになりましたが、けっして電気に強い訳では有りません。こうなったらお手上げです。
予備のパーツで新たに製作するしかありませんねー。




モト・メンテナンスに出てた、タイマーIC、NE555を使った回路図です。部品の予備がこれ用しか無く今回もこれで製作します。半固定抵抗（抵抗値が変えられる抵抗部品）が写ってますが、100kΩの抵抗が無かったのでこれを100kΩにして代用します。
因みに、10kΩと100kΩの抵抗を可変抵抗にすると、点滅速度を任意に設定出来るそうです。
この回路図のまま作ると少し点滅が早くなります。




それなりに出来上がり。




裏です。部品同士の接続が大変。回路図とにらめっこしながらの細かい作業。
さらに、以前製作したのは数年前の事、残り物の基板が酸化しててハンダが載らず、苦労しました。




ケースも３種類ほど用意してたのですが、なかなかピッタリとは行きません。少し大きめですが、トランジスターの背が高くてこの大きさになりました。フィルムケースがピッタリのようですが、今やデジタルの時代。持って無いんですよ。




これ位の大きさです。




リレーサスペンションに両面テープで貼り付けてあります。




おおーっ！直った！
これで、安心して通勤できます。

モンキーエンジン その後

オークションで手に入れたタケガワのシリンダーです。




３箇所ほど歪んでました。５２φのスリーブは厚さ1mm、ペラペラです。簡単に歪みますし、簡単に修正できます？
小さな金槌で軽く叩いて、ま～るく見えればオッケー！（ほんまかいな）




タケガワの新品ガスケットセットです。1,890円也。




パッキンを入れようとベース面の掃除をしかけたら、あららら、オイル穴がスタンダード状態？のようです。0.9～1mm位でしょうか？と言うことは、オイルポンプもスタンダード？
88ccでスタンダードかぁ・・・




不安になったものの、折角組みかけたので後戻りも出来ず、組み上げてしまいました。
しかし、オイルポンプの確認とオイル穴の拡大はいずれしなければなりませんねぇ。また宿題ができてしまった。ツライ。

ニードルピンの製作

久しぶりに雨の日曜日。何もしないのも癪に障るので、CDなにすんねん90のニードルピンを製作しました。
いたって普通に走るんですが、アクセルの明け初めが濃く以前から気になってました。しかし、ニードルのクリップ位置は最上段で、これ以上薄くは出来ません。もう一段有ればいいのに・・・




と言う事で、製作します。
何時もの事で、用意してある３mmの真鍮棒を長めに切り出し、準備完了。




先ずはノーマルピンの測定とマーキング。測定と言ってもマイクロゲージを持ってる訳は無く、ノギスです。いい加減と言えばいい加減ですが、もしミクロン単位で測定出来たとしてもその精度で加工出来る筈も無く、これでイイのだー。




で、真鍮棒をドリルにくわえてガリガリ削ります。ドンドン削ります。やっぱり削ります。




こんな感じ。まだまだ削ります。しっかり削ります。ちゃっかり削ります。




仕上げは目立てヤスリで、一生懸命削ります。




結構正確にコピー出来ました。（他人がなんと言おうと、私はそう思いたい）
後は、クリップ用の溝入れです。ノーマルピンの最上段を、オリジナルピンの４段目にしてみます。




目立てヤスリで印を入れ、糸鋸で溝を切ります。純正品のピンより微妙に溝幅が広くなりますが、今まで問題は感じません。




完成！です。先端の尖がった部分はコピーしませんでした。
燃料が平らな部分に当たり細かくなると聞いたもので、スタンダードピンでも尖がった部分を削ってる位ですからね。




今日は雨で走れませんが、今週はこのピンで通勤してみます。
結果は後日追記しますので、待ってて下さい。もちろんの事、4st.ツーリングもこのピンで参加する予定です。

｢10月3日追記｣
月曜日：ノーマルピンの最上段がオリジナルピンの4段目なので、（設定では）きっちりコピー出来たのかを見るために4段目で始動。（チョークは使用しません）ノーマルピンでは一発始動できたのですが、５～６回かかり、アクセルを２回程あおればスタート出来たものが、なかなかスタート出来ず、暖気に時間がかかりました。同じでなければならないのですが、少し薄過ぎましたね。しかし、削りすぎで濃く成ったのであれば元の木阿弥で問題ですが、薄いのはもう少し削れば良いだけですので、大した問題では有りません。
火曜日：５段目でテスト。一発始動でした。暖機もほとんど必要無くノーマルピンの最上段とほぼ変わらず、ほんの少し薄い感じ。ほんの少しで、気温が下がったからかも知れません。
このままで充分と言う感触です。が、予定では３段目でベストセッティングのつもりだったので、もう少し削るか４段目でスロージェットを１サイズ大きくするか思案中です。

モンキー このエンジンちょっと変

見れば見るほど、シリンダーの腐食が限度を越えてます。駄目ですねぇ。
という事で、何とか使えそうな、ダックス70の鉄シリンダーを引っ張り出しました。




タケガワのアルミシリンダーに比べると、フィンも小さくしょぼい？感じです。アルミシリンダーは軽くてかっちょいいー。でも、仕方ありませんね。
実はダックスのシリンダーも錆びてます。アルミシリンダーより、ほんの少しましと言うだけです。




モンキーもダックスも旧型エンジンですので、問題無く付けられる筈ですが、タケガワのヘッド（ダックスにそっくり）ですので、リセス位置を見るためにピストンを連結してみました。




えっ！何で！ リセスどころかピストンの肩の位置が違います。計ってみると３mm。前オーナーは、旧型エンジンに新型エンジン用を組んだのか・・・？
確認の為に、ダックスのピストンとシリンダーを仮組みして見ました。




有り得ない！６Ｖ旧型エンジンなのに、ピストンが飛び出してしまいました。コンロッドが３ｍｍ長くなってるようです。コンロッドの刻印を見るとGE0となってます。これが機種番号で有れば、スペイシー50。
フライホイールを確認すると、どう見ても６ＶＬクランク。訳が解らん。
落ち着いてエンジン番号を確認し、キタコのカタログで調べた所、６Ｖ車の後期モデルにＬＬクランクが有り、このクランクがロングコンロッドと言う事が判明しました。ＬクランクのロングコンロッドでＬＬクランクらしい。
今の今まで知りませんでした。６Ｖ車は、ＳクランクとＬクランクだけだと思ってました。
結果、１２Ｖエンジンと同じと言う事で、どうしても５２φシリンダーを手に入れなければならない様です。仕方有りません、オークションで気長に捜しましょう。

これで今回も、4st.ツーリングはCDなにすんねん90に決定しました。

モンキーエンジン

ほったらかしになってたモンキーエンジン。




カーボンと錆びを落としバルブの磨り合わせをしたんですが・・・




吸気側のバルブシートに虫食い状の錆びが有り、磨り合わせを繰り返しても一ヶ所だけ残り諦めました。当たり面も標準値の１mmを越えてしまい、次回はシートカッタでの修正が必要になるかも知れません。
が、問題はシリンダーです。ご覧下さい。




外見は綺麗なシリンダーなんですが、立派に腐食してます。指で触るとガタガタです。ヘッド周りと言い、水を吸ったまま放置されたようですねぇ。
それにしても、ここまで腐食したシリンダーは初めて見ました。一応このまま組み上げますが、どうなります事やら・・・
ピストンは問題無いようですが、リングにピンホールのような細かな腐食痕が無数に有ります。シリンダーの腐食に比べれば小さい問題？かな。




クリーニングと点検の完了です。明日にでも組んで、来週の土曜日には載せる予定です。
今回、ピストンの刻印でタケガワ製だと分りました。これでパーツ供給は大丈夫かも知れませんが、価格が・・・ちょっと・・・心配。

今週だってモンキー

エンジンを持ち帰りバラしてみました。




バルブを外すと、赤、白、黒が入り混じり、美しいですね。




ピストンだって負けてません。あまり見かけない、赤みを帯びた黒。素晴らしいです。
思わず感動の涙が・・・




バルブガイドが錆びてるとは思いもしませんでした。パワーフィルターでしたので、水を吸ったのでしょうか？
このエンジンは磨き応えが有ります。楽しめますね。って、そんな事より！ネジが固かったーっ。どこも此処も力いっぱい締め込んでありました。前オーナーは、余程辛い事があったのでしょう。余程悲しい事があったのでしょう。そうだ！そうに決まっている。
しかし、ナットも舐めず、ボルトも折らず、これだけ強烈に締めるとは、なかなかの腹立たしさです。参った！
じゃねー。

今週もモンキー

４人がかりでも始動出来ないモンキー。カムタイミングを調べて見ました。




んー。いたって正常。やはりキャブと点火タイミングでしょうか？
キャブを分解したついでにマニホールドを外してみました。




画像では解りませんが、何故か真っ赤な鉄錆びが・・・アルミなのに何故？ヘッド側には更に沢山の鉄錆びが・・・アルミなのにどうして？
とりあえず指を突っ込みキレイキレイ。エアーブローしておきました。
次に本格的にポイントの点検。フライホイールを取り外し、ポイントをばらし目視検査。外周が微妙に高くカルデラ状態。ヤスリでキレイキレイします。




撮影は、専属カメラマンのkawaさんが間に合わず、特別出演のokさんです。勿論、モデルはダンディーな私です。（はいはい）

出来た・・・ 全てやった・・・ もう、思い残す事は、何も・・・ 無い。
これで良いのだ。これで良かったのだ。世界の人々も許してくれるだろう。人種を超えた喜びが目に浮かぶようだ。 さあ、キックをっ！ さあ、力を込めて！

んー？かかりません。やっぱりかかりませーん。やっぱり鉄錆びが、あってはならない鉄錆びがっ、問題かーっ！
バラします。腰上バラします。バラせばいいんでしょっ！
と言うことで今度の土曜日に、預かって貰ってるバイク屋さんから、エンジンだけ持って帰ってくる事にしました。ふんじゃまたね～