モンキー このエンジンちょっと変

見れば見るほど、シリンダーの腐食が限度を越えてます。駄目ですねぇ。
という事で、何とか使えそうな、ダックス70の鉄シリンダーを引っ張り出しました。




タケガワのアルミシリンダーに比べると、フィンも小さくしょぼい？感じです。アルミシリンダーは軽くてかっちょいいー。でも、仕方ありませんね。
実はダックスのシリンダーも錆びてます。アルミシリンダーより、ほんの少しましと言うだけです。




モンキーもダックスも旧型エンジンですので、問題無く付けられる筈ですが、タケガワのヘッド（ダックスにそっくり）ですので、リセス位置を見るためにピストンを連結してみました。




えっ！何で！ リセスどころかピストンの肩の位置が違います。計ってみると３mm。前オーナーは、旧型エンジンに新型エンジン用を組んだのか・・・？
確認の為に、ダックスのピストンとシリンダーを仮組みして見ました。




有り得ない！６Ｖ旧型エンジンなのに、ピストンが飛び出してしまいました。コンロッドが３ｍｍ長くなってるようです。コンロッドの刻印を見るとGE0となってます。これが機種番号で有れば、スペイシー50。
フライホイールを確認すると、どう見ても６ＶＬクランク。訳が解らん。
落ち着いてエンジン番号を確認し、キタコのカタログで調べた所、６Ｖ車の後期モデルにＬＬクランクが有り、このクランクがロングコンロッドと言う事が判明しました。ＬクランクのロングコンロッドでＬＬクランクらしい。
今の今まで知りませんでした。６Ｖ車は、ＳクランクとＬクランクだけだと思ってました。
結果、１２Ｖエンジンと同じと言う事で、どうしても５２φシリンダーを手に入れなければならない様です。仕方有りません、オークションで気長に捜しましょう。

これで今回も、4st.ツーリングはCDなにすんねん90に決定しました。