RS125イグニッションコイル

RS125やモンテッサCOTA等に使用されているイグニッションコイルを、CDなにすんねん90に付けてみました。




このコイルはHRCのレース用部品で、某社の雷神コイルのモデルになった物だそうです。レース用と聞くだけで、パワーアップしそうな気がしますねぇ。
まず、取り付ける為の配線を作ります。用意した物は0.75sqの緑線と黒線、イグニッションコイルと接続するための110型メス端子２個、ＣＤとの接続のための250型オス端子１個とＭ５のアース端子です。




各々かしめて、収縮チューブで絶縁。




黒線の反対側はＣＤの黒二黄線と接続するため、250型オス端子をかしめ、緑線の反対側はＭ５のアース端子をかしめます。
出来上がった配線をイグニッションコイルに差し込み、隙間に防水目的のホットメルトを充填しました。
どちらをアースにしても問題無いと言う事でしたが、モンテッサCOTAに合わせてあります。




コイル部分の完成です。取り付け用の長ナット（Ｍ５／Ｌ２０mm）を付けてます。後ほどＭ５のＬ１５mmでなければならない事が判明。




左は元の穴を利用し、６０mmのピッチで５mmの穴を開けて取り付けました。アース線は以前からの物です。イグニッションコイルだけの性能比較ですので、そのままとしてます。
エンジンのテスト始動も終わり、カバーを付ける段階でくだんの問題が・・・２０mmの長ナットでは、コイルに当たって付けられないのです。再度外し５mmほどカットしました。




完成。
月曜日、♯90で60数km。回らねー！スタンダードのコイルでは、このセッティングで70ｋｍほどでした。（50ccのメーターなので、60ｋｍまでしか目盛りがないんですが・・・）
火曜日、♯88で60km辺り。更に回らねー！
木曜日、♯92で65ｋｍ、もう少し回りそうでしたが車が多く回せず。
エンジンの始動は良好なんですが、元々始動性が良く劇的な変化は感じられず。
以上、一週間通勤に使った印象では、火花が強くなりエンジンが濃いガスを欲しがってるように感じます。
スタンダードのコイルでは、濃すぎて回らなかった♯92で回るようになったので、更に濃いセッティングを試してみなければならなくなりましたとさっ。