ストロークUP その後

通勤に使用して２週間、やはりノーマルキャブレターではもの足りません。スムーズに回るのですが、どうもトルク感が無く加速も悪いので、手持ちのにＰＣ20に交換します。




マニホールドはCD90用を取り寄せました。50用と比べるとかなり太く、パイプ部分の厚みもたっぷり、アルミの塊って感じです。アルミなのに重い。ホンダさん、オーバークオリティじゃないですか？
キャブ側エンジン側とも、段差を取る為にかなり削りました。




PC20が３個有るんですが、全部フロートがパンクしてます。３個とも何のキャブなのかさっぱり分かりません。XLR80Rのパーツリストを見るとPC20のようなので、XLRのフロートを注文しました。このフロートを取り付けてみると油面は19mm。マニュアルによるとXLR80Rの油面は21.5ｍｍになってますが、このままいってみます。
ジェットも取り外してあったので、とりあえずM.J.は手持ちで一番薄い82番。スローは40番を組み込んでおきました。




インレットパイプガスケットを注文し忘れたので、0.8ｍｍ厚のパッキン材から切り出しました。0.3ｍｍと0.5ｍｍ厚が欲しいんですが、最近売ってませんねぇ。




ノーマルのスロットルケーブルのインナーワイヤーが短いので、使い古しのTLR200のインナーワイヤーで製作します。




２本ともスロットルバル側の抜け止め？のハンダを溶かし引き抜きます。簡単に抜けます。CDのアウターにTLRのインナーワイヤーを通し、CDのワイヤーより2ｃｍ長い部分に予備ハンダします。（そのまま切ろうとすると、なかなか切れないんですが、ハンダをするとワリと簡単に切れます。ワイヤーの解れも防ぎます）新品のワイヤーだったら簡単なんですが、油の染み込んだ使い古しはなかなかハンダがのりません。パーツクリーナーで油分を除去し、ヤスリをかけフラックスを付けまくります。




2ｃｍの所で切断し、抜け止めのパイプをコテで暖めながら、元通りに差し込めば出来上がりです。今回は２cm長くしたんですが１.５cmで良かったかもしれない。
ご覧のようにアクセルワイヤーは簡単に作れるんですが、力のかかるブレーキワイヤーやクラッチワイヤーは純正をそのまま使いましょうね。危ないですから。




完成です。
エンジンをかけると今までに無いトルク感。いい感じです。エアースクリューを調整してみると4分の3回転戻し辺り、スロージェットを42番に変更。これで1回転戻し辺り。しかし、アイドルスクリューを全ゆるにしてもアイドリングが下まで落ちません。スロットルバルブにかなりの磨耗が見られ、気になるところです。クリップ３段目でテスト走行。開け始めからもたつく感じで、２段目に変更。開け始めが更に悪化。４段目にしてみると、アクセルを開けても全く回転は上がらずアイドリングのまま。２段半にしてみる。今までの中では一番スムーズ。だが、違う。こうなるとM.J.しか有りません。85番か88番を試したかったのですが、手持ちが90番と92番しかなく、濃すぎると思いながら90番を入れた所、これがバッチリでした。油面が低いので、これくらいの番手になるのでしょう。
これで下から上までスムーズに回る様になり、これで良いと言えば良いのですが、92番も有るしスロットルバルブも気になりますので、来週辺りに再度セッティングしてみようと思ってます。